在小型柴油四輪車的使用上，目前很多駕駛員都普遍存在眼高手低的現象，以至有的駕駛員未能嚴格按照正確規程安全使用，殊不知錯誤的駕駛方法會很大程度上加速小型柴油四輪車的磨損、縮短車輛的使用壽命，并增加很多不必要的維修成本。據我們觀察，在小型柴油四輪車的使用上，比較常見的錯誤駕駛操作一般有以下幾種。

?起動后立即起步

小型柴油四輪車發動機剛啟動時，機油壓力低，且機油到達各潤滑部件需要特定的時間，這時運動機件間的潤滑條件差，若立即起步，勢必造成運動機件加速磨損，從而引起故障。為了暖機，冷啟動后發動機應怠速運轉5秒以上，同時禁止大油門運轉發動機，應逐漸提高發動機車速，待熱機后方可起步。對增壓發動機來說，在氣溫低于O℃時須暖機，其目的有四個：一是在缸壁上建立油膜；二是在車輛起步前使冷卻液溫度上升；三是使活塞膨脹與缸壁配合；四是潤滑增壓器的軸承。

??起動前轟兩腳“空油”

許多駕駛員在冷車起動前愛轟兩腳“空油”。這種做法對柴油機沒有任何作用。因為柴油機要在壓縮行程接近終了，氣缸內的空氣被壓縮產生高溫高壓的情況下，由噴油泵將柴油加壓后經噴油器以霧狀噴入燃燒室內，與空氣混合自行發火燃燒。在接通起動開關前轟兩腳“空油”，由于起動機不工作，發動機的曲軸也不轉動，噴油泵并不供油，因此即使轟兩腳“空油”也不能將柴油送入氣缸內，起不到加濃混合氣的作用。為便于起動，可先用手油泵泵油，將低壓油路中的空氣排出，即可順利起動小型柴油四輪車。

???熄火前猛轟油

門高速運轉的柴油機如果停止運動，巨大慣性會使曲柄連桿機構和配氣機構的零件受到損傷，從而縮短其使用壽命。同時，因猛轟油門過量進入氣缸的柴油來不及完全燃燒而積聚在缸內，一部分將從活塞環與缸壁的間隙處向下滲入油底殼，沖淡潤滑油。此外，在熄火前猛轟油門還會使活塞、氣閥及燃燒室的積炭明顯增多，并容易引起噴油嘴堵塞和活塞咬死。因此，小型柴油四輪車柴油機在大負荷運轉熄火前，應先卸去負荷，低速運轉3-5分鐘，以便讓潤滑油和冷卻液把燃燒室、軸承和其他零件的熱量帶走，然后才能熄火。這一點對增壓器發動機尤其重要。

????長時間怠速運轉

柴油機與汽油機的燃燒室冷卻方式不同。汽油機燃燒室大都在氣缸蓋上，燃燒室的冷卻主要靠氣缸蓋水套內冷卻水的循環，而柴油機的燃燒室多數在活塞的頂部，為保障活塞正常工作，在發動機的潤滑道上，對應各缸位置都裝有噴嘴，不斷地把潤滑油噴向活塞頂部內壁，強行冷卻活塞。發動機在怠速時，潤滑油壓力低，噴嘴噴不出潤滑油，活塞頂部冷卻差，造成磨損急劇增加，容易拉缸。同時，由于柴油機長時間怠速運轉，發動機轉速低，高壓油泵轉速也低，會造成燃燒室溫度下降，柴油霧化不良，引起燃燒不完全，形成的積炭將阻塞噴油嘴噴油孔，同時會引起氣閥和活塞環膠著。一般小型柴油四輪車發動機怠速時間不超過10秒。

當然，除上述幾種比較常見的措施駕駛操作習慣外，很多駕駛員還普遍存在采用“加速——熄火——空擋滑行一用離合器掛擋起動發動機”的操作節油等等錯誤駕駛行為，限于文章篇幅，在此不再一一贅述。